🐡 Dormir Sur Un Bateau À Quai Bretagne

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Offrez-lui une excursion en mer pour Noël . 16 décembre 2015 La location de bateaux entre particuliers Nos inspirations. Noël arrive à grands pas mais de votre côté c'est l'angoisse ; vous ne savez toujours pas quoi offrir à l'un de vos proches ? Pas de panique, Plateforme de location de bateaux en ligne partout dans le monde. Louer un bateau. Lagodille est une technique pour faire avancer un bateau avec un aviron. Un concours de godille ouvert à tous en mode duel-sprint sur un parcours aller et retour de 60 m. Inscriptions sur place (tarif libre). Vendredi 2 septembre de 18 h 30 à 23 h. Centre nautique Lorient, quai Éric-Tabarly, Lorient. Gratuit. Dates. Le 2 septembre 2022 De 18h30 à 23h00. Tarifs. Plein tarif Hébergementsbateaux à quai. Île de Porquerolles 4 bateaux, 10 à 45 m ² 2 à 6 personnes (total 18 personnes) 9.6 /10 Exceptionnel. Voilier logement à louer - var. Bandol 1 bateau, 20 m² 4 personnes . Voilier rare et authentique. Cannes 1 bateau 3 personnes . Le Faré - Hébergement insolite - île de Porquerolles - var - Le bonheur sur l'eau. Île de Porquerolles 1 bateau, 35 m² 6 Untechnicien de 46 ans intervenait sur le changement d'un ascenseur dans une résidence, allée des Frères Voisins. La cabine a alors chuté du ALorient, comme ailleurs sur les côtes françaises, rien de plus chic que de passer une nuit à quai sur un bateau. Des particuliers plaisanciers proposent à 0kRae. Le bateau Amzer’zo On a le temps » est un cotre à corne construit en 1996 par Yvon Clochet à Plouguiel. Il s’inspire du plan de la Pauline du Dahouët mais avec une quête d’étambot plus prononcée. Il pratiquait la pêche et le pilotage mais aussi le cabotage et le goëmon. Son gréement originel au tiers est celui d’un lougre grand voile, misaine, hunier et foc sur bout dehors comme celui de la Pauline du Dahouët. Ce gréement fut abandonné pour celui d’un cotre à corne grand voile, flèche, trinquette et foc. Amzer’zo Amzer’zo, ses usages, son histoire, sa construction Réalisée entre 1992 et 1996 par Yvon Clochet, cette reconstruction est celle d’un voilier qui faisait la pêche et le pilotage en baie de Saint-Brieuc au siècle dernier. Un bateau puissant taillé pour la pêcheUn bateau à tout faireConception et construction d’Amzer’zoConstruction à l’ancienneLe gréémentUn navire performant Amzer’zo en quelques chiffres 10,30 m de coque, 15 m hors tout toutes longueurs confondues, 3,50 m au maître bau plus grande largeur, 2 m de tirant d’eau plus grande distance verticale de la coque sous l’eau, 12,50 m de tirant d’air plus grande distance verticale au dessus de l’eau,Il porte 96 m2 de toile,Il a un déplacement de 18 tonnes poids du bateau. Son déplacement est important pour un navire de 10,3 m car il a été construit comme à l’époque ; il est donc constitué de beaucoup de bois. En effet chaque pièce la charpente verticale appelée membrure est écarté de la suivante de 21 cm c’est la maille ce qui est très peu. Les membrures sont toutes doublées sur deux tiers de leur longueur depuis le fond et ont une épaisseur de 6 cm chacune soit 12 cm une fois doublées. Un bateau puissant taillé pour la pêche Les raisons de la solidité et de la rigidité de la coque viennent du fait qu’Amzer’zo était fait pour tracter des engins de pêche sur un bord seulement, il ne fallait donc pas qu’il se déforme à la traction et il ne fallait pas que les engins de pêche jouent le rôle d’ancre sur le fond son poids lui donne l’inertie nécessaire pour tracter de manière uniforme les engins de pêche sans être arrêté dans son avancée. La pêche Amzer’zo pratiquait les arts traînants c’est à dire la drague et le chalut à bâton ou à perche selon les ports. Les dragues sont des cadres métalliques rectangulaires que l’on tracte verticalement sur le fond. De nombreux anneaux métalliques de petits diamètre sont reliés au cadre et forment un filet fermé à l’arrière du cadre. Le bas du cadre est constitué d’un couteau ou lame qui est un fer plat avec un angle permettant de gratter » le fond. A la traction le couteau sort du fond les coquilles saint-jacques ou les huîtres qui vont s’accumuler dans le filet et il suffit de remonter l’ensemble de l’engin de pêche et de le vider, au moyen d’un palan, pour récupérer le produit de la pêche. Pêche aux huîtres à la drague – 1913 Les pécheurs les utilisent encore de nos jours pour pêcher la coquille saint-jacques, les pétoncles, les huîtres d’élevage au sol, les crépidules …. Le chalut à bâton était un filet fermé à son extrémité dont l’ouverture était maintenue béante par un bâton amarré au dessus. La flottabilité du bâton était assurée par des boules en verre car les flotteurs en caoutchouc n’existaient pas à l’époque. Le bas du chalut était lesté de pierres ou de plomb afin qu’il fasse sortir les poissons de fonds enfouis dans le sol. L’ensemble était tracté sur le fond et pour récupérer le produit de la pêche il fallait relever l’engin et lever le fond du chalut au moyen d’un palan afin de le vider sur le pont et trier les différentes espèces capturées. Bretagne – années 60 – séchage des filets Ce chalut de petite taille n’existe plus aujourd’hui. La technique de pêche consistait à aller sur le lieu de pêche dans le sens contraire du vent puis faire demi-tour et mettre l’engin de pêche à l’eau. Le trait distance sur laquelle l’engin de pêche était tracté se faisait dans le sens du vent en le prenant par l’arrière meilleure allure le grand largue. Tout le travail de pêche se faisait à la main c’est pourquoi les pécheurs étaient au nombre de quatre à bords d’Amzer’zo. Ils ne tractaient qu’un engin de pêche à la fois et que sur un bord. Un bateau à tout faire Le pilotage Le service de pilotage consiste à embarquer le pilote personne physique à bord des gros navires qui souhaitent entrer dans des ports, des rades, des estuaires …. dont l’accès est difficile. Le pilote guide le capitaine pour l’aider à accoster. Le service de pilotage est obligatoire et payant. Bateau pilote gréé en cotre – 1912 Il s’effectuait autrefois avec des voiliers dédiés à ce travail dans les grands ports dont l’activité commerciale était intense. A l’annonce de l’arrivée d’un grand voilier ou d’un vapeur l’ensemble de la flottille des bateaux pilotes disponibles appareillaient pour aller le rejoindre. Le premier arrivé avait le marché. Dans les ports plus modestes comme ceux de la baie de Saint- Brieuc, le service de pilotage était effectué par un seul voilier qui n’était autre qu’un navire de pêche utilisé occasionnellement pour le pilotage et le reste du temps à la pêche. Le service de pilotage existe encore et est réalisé aujourd’hui par des vedettes rapides – qui ne font plus la course pour être le premier sur les lieux. Le cabotage Cabotage sur le Trieux Les pêcheurs rentabilisaient leur voiliers au mieux tout au long de l’année et lorsque la pêche ne suffisait pas ils pouvaient être amenés à faire du cabotage ce qui consiste à transporter des marchandises d’un port à un autre. Autrefois les voiliers du type d’Amzer’zo n’étaient pas motorisés ils disposaient donc d’un volume de chargement en cale important ce qui favorisait l’activité de cabotage. Conception et construction d’Amzer’zo L’architecte naval François Vivier a réalisé le plan de la Pauline du Dahouët dans le but de reconstruire une unité traditionnelle de la baie de Saint-Brieuc dans le cadre du concours des bateaux des côtes de France organisé par le Chasse-Marée en 1992. Yvon Clochet a construit quelques bateaux pour ce concours comme La Pauline, La Sainte-Jeanne d’Erquy et le Grand Léjon de Saint-Brieuc qui a gagné le concours. C’est après avoir réalisé ces bateaux qu’il a mit en chantier Amzer’zo pour se construire un bateau privé. Il l’a achevé en 1996 et en a été le propriétaire jusqu’en 2007 date à laquelle je l’ai acheté afin d’en faire un voilier professionnel. Amzer’zo a été construit sur le modèle de la Pauline du Dahouët à deux détails près La quête d’étambot inclinaison de la partie arrière du bateau est plus importante ce qui rend le tableau arrière plus fin et donne 90 cm de plus sur la longueur de pont de franc bord pont supérieur étanche à été surélevé de 7 cm. La charpente verticale est inclinée sur l’arrière car elle est perpendiculaire à la quille arrête centrale du bateau ce qui est caractéristique des bateaux construit sur demi-coque. Construction à l’ancienne Autrefois les architectes navals ne dessinaient pas de petites unités de pêche ou de commerce, il n’y avait pas de plans pour ces bateaux. Les charpentiers de marine utilisaient donc une demi-coque qui sert aujourd’hui de décoration dans le salon. Ils empilaient des lames de bois d’épaisseur égale qu’ils chevillaient. Ils sculptaient la demi forme du bateau, au dixième, qu’ils voulaient construire puis ils traçaient des traits verticaux perpendiculaires aux lames de bois. Ils désolidarisaient les lames de bois et traçaient sur chacune d’elles des traits horizontaux, perpendiculaires à l’axe du bateau, à hauteur de chacun des traits verticaux précédemment tracés. Les traits verticaux représentaient la charpente verticale du bateau membrures, qui étaient perpendiculaire à la lame de bois du bas qui représentait la quille arrête centrale du bateau. Demi coque de chantier chantier Tocqué – Dahouët + d’info ? Voir l’article de Chasse-Marée sur la technique de la demi-coque Les voiliers de travail avaient une quille plus enfoncée dans l’eau à l’arrière qu’à l’avant elles étaient inclinées sur l’arrière et les membrures lui étant perpendiculaires, elles étaient inclinées sur l’arrière également. C’est cette ancienne technique qu’a utilisé Yvon Clochet pour construire Amzer’zo. La charpente et la coque d’Amzer’zo sont constituées de chêne, le pont et les bordés de pavois haut du bateau sont en sapin rouge, la mâture et les vergues morceaux de bois qui soutiennent les voiles sont en résineux pour la souplesse de l’ensemble. Le gréement Amzer’zo gréé en cotre à corne Amzer’zo a été gréé en cotre à corne un mât, une grand voile trapézoïdale sur l’arrière du mât, un flèche triangulaire haut dessus de la grand voile, une trinquette triangulaire sur l’avant du mât et un foc triangulaire sur l’avant à l’extérieur du bateau. Ce type de gréement est le fruit de l’évolution dans le temps de ces voiliers de travail. Les pêcheurs sont passés petit à petit du gréement de lougre la Pauline du Dahouët au gréement de cotre afin d’améliorer les performances de leurs voilier. En effet un cotre à corne est plus performant lors d’un déplacement contre le gréement est constitué de 900 m de bouts cordages en polypropylène imitation chanvre pour la tenue dans le temps. Autrefois il était simplifié car il y avait quatre marins à bord. Il avait été gréé à la traditionnelle, par Yvon Clochet, ce qui imposait d’être deux à trois membres d’équipage pour le manœuvrer. A son acquisition j’ai refais tout le gréement et démultiplié beaucoup de manœuvres pour pouvoir l’utiliser en solitaire. Amzer’zo, taillé pour la navigation en solitaire Pour comparaison, autrefois à bord des cap-horniers les armateurs prévoyaient leur nombre de marins à raison de 160 m2 par homme, à bord d’Amzer’zo je suis à 96 m2 par homme. Amzer’zo un navire performant Amzer’zo est un navire performant Lorsqu’il se déplace dans le sens du vent, il est très puissant sous ces allures et peut atteindre la vitesse de 9 nœuds environ 16,7 km/h dans ces conditions. Lorsqu’il remonte au vent, lorsqu’il se déplace contre le vent il peut atteindre 4,5 nœuds environ 8,3 km/h. Soyez les bienvenus à bord, Eric Depoix, capitaine d’Amzer’zo Ça y est vous avez enfin reperé le voilier de vos rêves! Votre est sur le qui-vive, les enfants aux anges et vous voyez déjà vos amis prêts à se bousculer sur le catway pour embarquer… Tout sourire, un appel au port pour réserver votre place ramène brusquement vos désirs les plus fous sur le quai. 5 ans d’attente en moyenne dans les grands ports français. Comment jouer au mieux pour raccourcir cette attente? Vous allez bientôt faire partie de ces 50 000 plaisanciers français en liste d’attente pour une attribution de place. Trouver une place au port est devenu une réelle expédition. Sommaire 1 – Comment trouver rapidement l’emplacement idéal ?2 – A quel prix pouvez-vous trouver votre place de port ?3 – Quel est le délai à prévoir ?4 – Quelques astuces…1. Comment trouver rapidement l’emplacement idéal ? Selon vos projets de navigation et votre budget, il existe différentes solutions pour mettre à flot votre bateau. La première est d’acheter un anneau. Vous ne devenez pas propriétaire d’un bout de quai, vous n’en acquérez que le droit d’usage pour une durée déterminée on parle d’amodiation. Ce type de contrat est à négocier directement avec le particulier, d’une durée qui peut aller de cinq à trente ans. Investir dans un anneau est devenu rentable, au vu de la raréfaction des loyers 6,8 % de rentabilité en moyenne. Plongez-vous dès maintenant dans la myriade des petites annonces! Il n’est pas si difficile de trouver la perle rare, en acceptant d’y mettre le prix. Votre bateau risque de ne pas se sédentariser, vous rêvez de grand large, de tour du monde, de cabotage au gré de vos envies… Peut-être que vous serez plus intéressés pour louer un emplacement à l’année. Pour connaitre les places disponibles, il suffit de contacter directement la capitainerie du port qui vous intéresse. La plupart des ports indiquent sur leur site Internet leur nombre de places disponibles à la location et les tarifs selon la taille de À quel prix pouvez-vous trouver votre place de port ? Le prix de la place au port peut varier du simple au quadruple, selon la durée de droit d’usage, la taille de l’emplacement et surtout la localisation. Les ports du Var sont en général les plus chers en location à l’année, devant ceux du Languedoc-Roussillon et de l’Atlantique. En effet, pour un 10 mètre, il faut compter environ 900€ pour s’amarrer sur la façade Atlantique Sud 1600€ à La Rochelle, 1100€ en Bretagne 900€ à Lorient, 1500€ dans le Var 2000€ à Vallauris. Plus le bateau est grand, plus la place est rare et chère. A Marseille, pour des durées de 10 ans, l’anneau coûte 20 000 euros pour un bateau de 7 mètres, 120 000 euros pour son équivalent de 12 mètres, et 240 000 euros pour celui de 15 Quel est le délai à prévoir ? Si pour certains ports, un seul appel suffit pour réserver sa place au port à l’année, cela reste exceptionnel. En effet, le délai d’attente moyen avant d’obtenir une place de bateau dans l’un des 50 plus grands ports français est de cinq ans. Si vous préférez le fidèle vent d’Ouest d’Atlantique, comptez 6 années pour le port de La Rochelle, 4 pour le Mistral de Gruissan et 12 pour mouiller dans le mythique port breton de la Trinité sur Quelques astuces… Seulement, la passion n’attend pas et un bon marin est un homme à l’affût. Heureusement que vous avez entendu entre deux pontons quelques astuces pour écourter l’attente! Vous vous rendrez vite compte que les salariés de la capitainerie sont des personnes géniales avec qui vous passeriez bien vos journées…pour la pêche aux informations. On entend parler de Mr Robin qui va bientôt libérer sa place, de la famille Joubert qui veut vendre leur anneau et même de ces vieux pontons qu’on a décidé de réaffecter au port. L’homme des pontons, ce sera vous. Sautez sur ces occasions et vous pourrez sûrement sous-louer à Mr Robert son anneau, qu’il vous fera à tarif réduit. Malheureusement, votre emploi du temps ne vous permet guère de ferrer l’information-miracle. Si vous avez abandonné l’idée de louer ou de racheter une amodiation, vous pouvez acheter un bateau neuf avec son emplacement. En effet, la plupart des concessions nautiques gardent des places réservées dans les ports pour les clients, de manière à pallier à ce fléau du manque de places. L’hébergement de votre bateau au port à sec permet de faire des économies sur l’entretien pas d’antifouling, pas d’amarres, pas de ragage…, de préserver votre bateau dans le temps et de l’avoir à disposition pour réaliser tout type d’interventions. De même, cela évite de tracter une remorque et coûte 30% moins cher qu’un port classique. Néanmoins, laisser son bateau sur le terre-plein, c’est également renoncer à la liberté de naviguer vite quand on le désire. Il faut compter le prix des manutentions et la queue l’été pour mettre à l’eau … Une alternative un bateau plus étroit, ne dépassant pas les 2m55 que vous pourrez tracter derrière votre véhicule. Ne perdez pas de vue que les bateaux ne partent pas que des ports, ils s’en vont poussés par un rêve… Et chaque rêve mérite son port d’attache. La Bretagne abrite plus de la moitié des ports français ils sont environ 250 entre Cancale, à l’extrémité est de l’Ille-et-Vilaine et Pénestin, tout au sud du Morbihan. Du plus secret au plus actif, voici nos dix ports de Bretagne ont deux visages l’un estival, quand les quais débordent de visiteurs venus admirer le travail des gens de mer, et humer l’air du large pour se laver du quotidien. L’autre plus intimiste, presque impénétrable pour celui qui le découvre, se révèle seulement hors saison. Les deux racontent, avec une force évocatrice qui ne se dément jamais, la passionnante histoire des marins de la marine royale ou marchande, celle des ouvrières des usines sardinières, des pêcheurs de morue ou de thon, des pilotes et des dockers, des ouvriers de chantiers navals, des héros de courses transatlantiques…Lire le dossierOù partir en Bretagne ? Le guide de voyage du FigaroRepère vital pour les marins comme pour les terriens, éternel pont entre la terre et la mer, le port surgit au fond des rivières, des anses, des baies, des rades, murmurant aux oreilles attentives des récits de mer épiques, souvent poignants. Suivant le flux et le reflux des marées, les bateaux y vont et viennent sur un rythme séculaire, rassurant, fait de règles et de rites immuables. De la petite cale lovée au creux des rochers jusqu'aux immenses bassins à flot des ports de plaisance, c'est tout un microcosme fascinant qui se dévoile aux yeux des contemplatifs les enfants y trouvent l'écho de leurs rêves naissants, les couples s'y promènent forcément main dans la main. Que vous ne vous aventuriez jamais au-delà du ponton, ou que vous soyez un bourlingueur invétéré, voici dix ports emblématiques, à ne rater sous aucun lire aussiOù dormir en Bretagne ? Nos dix hôtels préférés de la péninsule armoricaineLe port de Cancale Ille-et VilaineUne digue charmante, une culture ostréicole omniprésente et une vue sur le Mont-Saint-Michel le port de Cancale s’apprécie toute l’année. Alexandra Lamoureux / CRTBComme en témoigne l’incessant ballet de barges amphibies autour des 500 hectares de parcs à huîtres, baignés par les plus grandes marées d’Europe, le port de la Houle, à Cancale, est résolument ostréicole. Sa vue imprenable sur le Mont-Saint-Michel, sa digue de 1838 et ses quais de granit bordés de coquettes maisons de pêcheurs, sa multitude de crêperies et de restaurants de fruits de mer, sa superbe pointe du Grouin toute proche, sont autant de raisons d’y passer la journée. On n’oubliera pas de déguster des huîtres, achetées en direct sur le quai y aller ? Comptez 4 heures en voiture depuis Paris, ou 2h45 de train jusqu’à Saint-Malo puis 15 min de voiture jusqu’à lire aussiLa côte d’Émeraude de Cancale au cap Fréhel, plongée dans une Bretagne éléganteLe port de Gwin-Zegal Côtes d'ArmorIl s’agit de l’un des derniers ports à pieux du pays. L'oeil de Paco / CRTBAu pied des falaises de Plouha, voici l’un des derniers ports à pieux du pays, voire d’Europe. À l’ouest d’une sauvage presqu’île, une trentaine de petits bateaux peuvent s’amarrer sur des pieux hauts de 8 à 10m, en réalité des arbres prélevés avec leurs souches et plantés dans le fond sableux. Le procédé, utilisé depuis le Moyen-Âge, permet d’assurer la stabilité du tronc, qu’on encercle de pierres. Ce lieu surprenant et méconnu se découvre également au terme d’une belle randonnée sur le GR y aller ? Comptez 4h30 en voiture depuis Paris, ou 2h30 de train jusqu’à Saint-Brieuc puis 30 min de voiture jusqu’à Plouha. Le parking et l’escalier - raide - qui donnent accès au site vont être réaménagés en 2022 ; un belvédère va être lire aussiHôtel Castel Beau Site à Perros-Guirec, l’avis d’expert du FigaroLe port de Paimpol Côtes d'ArmorLe port de plaisance. L'oeil de Paco / CRTBL’ancien port qui abritait les goélettes partant pêcher la morue en Islande est aujourd’hui entièrement dévolu à la navigation de plaisance. Pour y accéder, les marins doivent accorder leurs horaires de navigation avec ceux de la marée, puisque l’anse de Paimpol assèche à basse mer. Sur les quais Neuf et Morand, dans les ruelles au charme intact, l’âme de Pierre Loti vibre toujours ; on croirait presque entendre les terre-neuvas entonner une de leurs mythiques rengaines salées, que la ville célèbre l’été lors d’un festival pittoresque y aller ? Comptez 5h en voiture depuis Paris, ou 4h de train jusqu’à lire aussiDe Paimpol à l'archipel de Bréhat, une Bretagne de charme au fil de l'eauLe port de Roscoff FinistèrePort de plaisance, port en eau profonde… Roscoff est la destination portuaire par excellence. mat75002Cet ancien repaire de corsaires est aujourd’hui une petite cité de caractère à l’atmosphère unique. Après avoir admiré les maisons d’armateurs du cœur historique de Roscoff, marchez jusqu’au bout de l’estacade, avant de longer les quais du port en eaux profondes du Bloscon, spécialement conçu en 1972 pour accueillir la compagnie transmanche Brittany Ferries. Récemment doté d’un quai pour les bateaux de pêche, d’une criée et d’un port de plaisance, il offre un décor à l’âme bien trempée, entre tradition et y aller ? Comptez 5h30 en voiture depuis Paris, ou 3h de train jusqu’à Morlaix puis 25 min de voiture jusqu’à lire aussiCrozon, Ouessant, Morlaix… Le Finistère nord, on dirait le SudLe port du Guilvinec FinistèreLe port, son phare et sa criée sont devenus une destination touristique à part entière. Laurent Guilliams / CRTBIl faut avoir goûté l’excitation quotidienne des retours de pêche du Guilvinec au moins une fois dans sa vie. Chaque jour vers 17 heures, le même scénario se reproduit, devant des dizaines de curieux installés sur la terrasse panoramique au-dessus de la criée d’abord tous petits à l’horizon, les bateaux remontent le chenal plein gaz pour débarquer avec effervescence langoustines ou lottes. Premier port de pêche artisanale du pays, Le Guilvinec a créé une Cité de la Pêche, Haliotika ; tél. 02 98 58 28 38, idéale à visiter en y aller ? Comptez 6 heures en voiture depuis Paris, ou 4h de train jusqu’à Quimper puis 30 min de voiture jusqu’au port de Concarneau FinistèreLes remparts protégeant le port. Donatienne GuillaudeauConcarneau est l’une des capitales de la pêche bretonne, et un monde en soi. Les remparts de son iconique Ville Close protègent d’un côté les voiliers du port de plaisance, de l’autre les petits chalutiers et les navires conserveries en partance pour de longues campagnes océaniques. La fameuse école de voile des Glénan y a ses locaux, on y embarque pour rejoindre l’archipel du même nom, les enfants s’éclatent au Musée de la Pêche tandis que les adultes admirent les chantiers navals et l’impressionnante cale y aller ? Comptez 5h30 en voiture depuis Paris, ou 4h de train jusqu’à Quimper puis 25 min de voiture jusqu’à lire aussiDe Concarneau à Pont-Aven en passant par les Glénan, nos incontournables du Finistère SudLe port de Doëlan FinistèreUn port de carte postale, qui inspira Gauguin. Emmanuel Berthier / CRTBEntre Pont-Aven et Quimper, le petit abri côtier de Doëlan est une carte postale, qui s’étire paresseusement derrière ses deux minuscules phares, entre vallons et vergers. L’endroit est si bucolique qu’il inspira Gauguin ; on y parvient par des petites routes de campagne qui révèlent de paisibles panoramas. Ce sont principalement les plaisanciers qui trouvent place dans cet estuaire, tandis que quelques chalutiers et caseyeurs colorés y maintiennent une pêche artisanale. En fin de journée, achetez votre dîner auprès des pêcheurs sur la rive y aller ? Comptez 5h30 en voiture depuis Paris, ou 3h40 de train jusqu’à Quimperlé puis 20 min de voiture jusqu’à Doëlan prendre direction Clohars-Carnoët.À lire aussiFinistère sud, de Quimper à Bénodet et Sainte-Marine, nos incontournables pour une escapade culturelle et balnéaireLe port de La Trinité-sur-Mer MorbihanLa Trin' » est un grand classique de la plaisance en France. Simon Bourcier / CRTBC’est l’une des Mecque de la plaisance hexagonale en bordure de la rivière du Crac’h, ce port renommé héberge plus de 1200 bateaux. C’est ici que Tabarly fit construire Pen-Duick II, vainqueur de la Transat en solitaire de 1964 un môle porte d’ailleurs son nom. Mais la Trinité-sur-Mer est aussi depuis toujours un port de pêcheurs et d’ostréiculteurs. Son chenal en eaux profondes donnant sur la baie de Quiberon s’admire depuis le sentier côtier qui longe la rive droite il faut venir les jours de grandes régates, quand des centaines de voiliers y tirent des y aller ? Comptez 5h30 en voiture depuis Paris, ou 4h de train jusqu’à La port de Sauzon MorbihanLe port de Sauzon est l’une des portes d’entrée de Belle-Île-en-Mer. Emmanuel Berthier / CRTBC’est l’un des ports les plus emblématiques de Bretagne on le rejoint en bateau, puisqu’il est l’une des portes d’entrée de Belle-Ile-en-Mer. Avec son cadre verdoyant, ses maisons aux façades pastel, ses toits d’ardoises recouverts de lichen, ses barques colorées et ses casiers bleus empilés sur les quais, il est le régal des aquarellistes. Le charme de Sauzon en fait une escale favorite des plaisanciers, et ses alentours recèlent mille merveilles à découvrir à pied ou à vélo, à commencer par la Pointe des Poulains. S’il y a foule l’été, l’endroit est désert en y aller ? Selon les saisons, vous pouvez partir de Quiberon seule liaison assurée toute l’année, traversée 45 mn, de Vannes ou de Port-Navalo et traversée en une ou deux heures.Le port de Saint-Goustan MorbihanLe port médiéval. Yannick le Gal / CRTBAbrité au fond de sa ria, le petit port médiéval de Saint-Goustan, autrefois très actif dans la pêche et le commerce, a traversé les siècles en conservant ses étroites ruelles pavées, son pont de pierre du XIIIe siècle, ses maisons à pans de bois et ses quais animés. Très visité en saison, il accueille aujourd’hui des bateaux de plaisance. La photogénique place Saint-Sauveur, l’église du même nom, les ateliers d’artistes et les terrasses agréables donnant sur l’ancien débarcadère, en font une étape pittoresque fort y aller ? Comptez 5h en voiture depuis Paris, ou 2h50 de train jusqu’à Auray. Depuis la ville haute, on y accède en descendant la rue du Château, bordée de belles voir aussi - C'est un petit miracle pour nous!» une cathédrale bretonne restaurée grâce au don de Ken Follett

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